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不搶短期排名，堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，畫出中國(guó)電動(dòng)重卡的無(wú)人化新賽道
原創(chuàng)
卓眾商用車編輯部
在新能源重卡行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)、傳統(tǒng)巨頭全面入局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026年4月11日）發(fā)言與媒體專訪中，清晰亮出了三一的戰(zhàn)略定力：不卷價(jià)格、不搶短期排名、堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，同時(shí)錨定無(wú)人化終極方向，并穩(wěn)步推進(jìn)全球化布局。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，三一走出了一條與眾不同的發(fā)展之路。放棄第一又怎樣？三一的長(zhǎng)期主義，同行未必真懂
面對(duì)傳統(tǒng)重卡企業(yè)紛紛all in新能源、市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，梁林河直言：三一有實(shí)力打價(jià)格戰(zhàn)，但堅(jiān)決不打。2021到2024年，三一新能源重卡連續(xù)行業(yè)第一；2025年整體位居第二，但充電牽引車依舊保持第一。梁林河毫不避諱：三一電機(jī)、電池、變速箱全部自制，成本、利潤(rùn)、運(yùn)營(yíng)效率均為行業(yè)頂尖，存貨周轉(zhuǎn)率高達(dá)12次，是行業(yè)頭部水平的兩倍。即便再降價(jià)兩萬(wàn)元，三一依然能盈利，但他選擇克制。在他看來(lái)，行業(yè)不能陷入 “低價(jià) — 低利 — 低研發(fā)” 的死循環(huán)，否則最終會(huì)走向產(chǎn)業(yè)沙漠化。短暫讓出份額，是為了守住研發(fā)投入、守住產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這不是退縮，而是戰(zhàn)略取舍。他用 “放棄延安再收復(fù)延安” 作比喻，堅(jiān)信三五年后，客戶會(huì)因?yàn)?“買三一更賺錢” 重新選擇三一。同時(shí)，梁林河也對(duì)行業(yè)格局表達(dá)了積極態(tài)度：更多企業(yè)進(jìn)入新能源重卡賽道，是好事，能共同做大市場(chǎng)、完善生態(tài)，加速整體滲透率提升。他判斷，在政策與經(jīng)濟(jì)性雙重驅(qū)動(dòng)下，今年電動(dòng)重卡滲透率完全有望突破50%。談及資本市場(chǎng)熱點(diǎn)，梁林河透露，三一重卡并不急于融資或IPO。2022年A輪融資后，公司再未外部募資，目前賬上現(xiàn)金流超50億元，回款優(yōu)異、逾期率不到1%，是行業(yè)內(nèi) “最不缺錢” 的企業(yè)之一，完全可以依靠自身造血支撐智能化與電動(dòng)化投入。無(wú)人化不是遠(yuǎn)景，是三一必須拿下的下一個(gè)時(shí)代
梁林河在發(fā)言中明確提出三一的三步走：第一個(gè)四年學(xué)會(huì)造車，第二個(gè)四年學(xué)會(huì)造電卡，未來(lái)四年要學(xué)會(huì)造無(wú)人電動(dòng)重卡。他認(rèn)為，封閉場(chǎng)景的無(wú)人化價(jià)值有限，真正的革命在公共道路。編隊(duì)行駛只是過(guò)渡，終極形態(tài)是無(wú)駕駛室、全自動(dòng)運(yùn)行的無(wú)人重卡。背后的現(xiàn)實(shí)邏輯十分緊迫：當(dāng)前卡車司機(jī)高齡化嚴(yán)重、年輕人不愿入行，十年后行業(yè)可能面臨 “無(wú)人開(kāi)車” 的局面，無(wú)人化是必然選擇。在技術(shù)路線上，三一堅(jiān)定純電路線，已推出500千瓦無(wú)動(dòng)力中斷雙電機(jī)系統(tǒng)，功率全面超越傳統(tǒng)燃油重卡；魔塔電池在同等電量下重量大幅降低，整車經(jīng)濟(jì)性與可靠性持續(xù)提升。對(duì)于行業(yè)熱議的固態(tài)電池，他判斷大規(guī)模商業(yè)化仍需五年左右；電驅(qū)橋與中央驅(qū)動(dòng)會(huì)長(zhǎng)期并存，電驅(qū)橋難以成為絕對(duì)主流。梁林河也多次流露出對(duì)卡車司機(jī)的深厚情感：三一創(chuàng)業(yè)初期，最早期的 “天使投資” 就來(lái)自卡車司機(jī)。未來(lái)無(wú)人化普及后，他也希望司機(jī)群體能轉(zhuǎn)型為場(chǎng)站管理、設(shè)備維護(hù)等崗位，實(shí)現(xiàn)更有尊嚴(yán)的職業(yè)發(fā)展。出征漢諾威，三一要讓世界看見(jiàn)中國(guó)電卡的實(shí)力
除了深耕國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)，三一重卡在國(guó)際化上也已悄然走在前列。梁林河透露，今年三一將攜手德國(guó)普茨邁斯特共同亮相漢諾威IAA車展。其長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡已通過(guò)歐洲WVTA批量認(rèn)證，可正式規(guī)?；M(jìn)入歐洲市場(chǎng)，目前已在德國(guó)、土耳其實(shí)現(xiàn)銷售。出海模式上，三一不只是賣車，而是輸出 “車+能源” 整體方案。在電力緊張地區(qū)，配套建設(shè)光儲(chǔ)充系統(tǒng)；在高油價(jià)地區(qū)，直接用經(jīng)濟(jì)性打動(dòng)客戶。目前三一在阿聯(lián)酋、越南等市場(chǎng)進(jìn)展順利，尤其越南因油價(jià)高企，電動(dòng)重卡需求快速啟動(dòng)，而三一已提前布局兩年。在他眼中，歐洲巨頭在電動(dòng)化時(shí)代已明顯落后中國(guó)。只要一步一個(gè)腳印開(kāi)拓市場(chǎng)，中國(guó)新能源重卡完全有能力在全球舞臺(tái)建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。寫在最后
不卷短期排名、不戀一時(shí)快慢，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義；堅(jiān)定純電、瞄準(zhǔn)無(wú)人、穩(wěn)步全球化。三一重卡正在用一種更冷靜、更堅(jiān)定的方式，重新定義中國(guó)新能源重卡的未來(lái)。當(dāng)行業(yè)還在比拼銷量時(shí)，三一即將奔向一個(gè)新時(shí)代。作者：Ray
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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